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Explicação básica do diagrama do circuito do carro

Como os métodos de desenho, rotulagem de símbolos, rotulagem de texto e padrões técnicos de diagramas de circuitos automotivos em vários países são diferentes, os diagramas de circuitos automotivos desenhados por vários fabricantes de automóveis são muito diferentes. Portanto, antes de ler diferentes séries de diagramas de circuitos automotivos, você precisa entender as características dos diagramas de circuitos e dominar o conhecimento dos diagramas de circuitos automotivos. O método básico de leitura. Uma familiaridade com as regras do desenho do circuito do carro Em todo o diagrama de circuito do carro, os aparelhos elétricos são usados da esquerda para a direita (a fonte de alimentação está à esquerda, o equipamento elétrico está à direita e o circuito parcial está no diagrama esquemático. Em, o terminal de entrada de sinal está à esquerda, o terminal de saída de sinal está à direita), de cima para baixo (o fio vivo está na parte superior, o fio terra está na parte inferior), e os circuitos de cada sistema elétrico são desenhados junto tanto quanto possível 2. Familiar com os símbolos e significados de componentes automotivos do circuito Familiarize-se com os nomes dos diagramas de circuitos automotivos, esclareça o significado de símbolos elétricos, rótulos de texto, códigos e abreviações e estabeleça uma correspondência um-para-um entre componentes e símbolos gráficos. Muitos diagramas de circuitos de carros são representados por símbolos elétricos. Símbolos elétricos são símbolos gráficos simples que mostram apenas aproximadamente a aparência de aparelhos elétricos. Use texto sobre ou ao lado dos símbolos gráficos para explicar os nomes dos aparelhos elétricos. Os símbolos elétricos desenhados por vários fabricantes de automóveis são diferentes, alguns são simples e alguns são complexos

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Como o motor ajusta a geração de energia

O gerador de um carro é acionado diretamente pelo motor, e a velocidade do motor flutua muito. É basicamente possível mudar de algumas centenas para quase dez mil revoluções. Atualizações recentes Naturalmente, o gerador deve ter um mecanismo de ajuste para garantir a saída de eletricidade e certificação médica. Mas quando você desce o acelerador, a tensão sobe, e circuito do carro é paralisado em um instante. Como ajustar a geração de energia? A resposta é ajustar a força do campo magnético do gerador. Como mencionado na física do ensino médio, o gerador depende da bobina para cortar a linha de indução magnética para gerar eletricidade. Quanto mais rápida a velocidade de corte (velocidade de rotação), maior a força do campo magnético, maior a tensão. Não podemos ajustar a velocidade, mas só podemos ajustar a força do campo magnético. Quando a tensão de saída do gerador é baixa, o regulador de tensão energiza a bobina de excitação, adicionando força do campo magnético para aumentar a tensão de saída. Quando a tensão de saída é muito baixa, o regulador de tensão energiza a bobina de excitação e aumenta a força do campo magnético para aumentar a tensão de saída. Quando a tensão da saída é baixa.

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O mau funcionamento causado pela ECU do computador eletrônico do motor de controle

O computador eletrônico do motor do controle ECU não pode monitorar as falhas causadas pelas seguintes razões. (1) Geralmente, a ECU de carros low-end não pode monitorar a falha do circuito de ignição de alta tensão causada pela bobina de ignição inoperante, a vela de ignição poluída ou danificada e o núcleo quebrado da linha de alta tensão. (2) A ECU não pode monitorar o bloqueio do filtro de entrada da bomba de gasolina elétrica, a tubulação do filtro de combustível e a falha do combustível recebido causada pelo achatamento da tubulação de entrada de combustível ou da tubulação de retorno. Suave, ou a mistura é muito fina. Espelho retrovisor solto no carro Mercedes-Benz (3) A ECU não pode monitorar a entrada do filtro de ar ou o entupimento ou estrangulamento do filtro de ar. A solução para a falha ou vibração causada pela mudança da taxa de fluxo de ar. Resumo da marca do produto Acessórios comumente usados para manutenção e reparação Mercedes-Benz (4) ECU não pode monitorar a pressão alta ou baixa do cilindro, ou a uniformidade de cada pressão do cilindro (5) o ECU não pode monitorar a tomada e os pinos são danificados, mas produzirá códigos de falha causados por esta situação (6) o ECU não pode monitorar o aterramento mau, mas produzirá códigos de falha causados por esta situação (7) A ECU não pode monitorar o vazamento ou o estrangulamento da linha de vácuo do impulsionador de vácuo no sistema de controle do motor. No entanto, o grau de vácuo do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão será monitorado e a ECU também registrará o código de falha. Os 10 itens acima são as causas de falhas que não podem ser detectadas pelo motor de controle eletrônico, que deve ser atendido ao reparar o motor de controle eletrônico. Seja uma falha de controle eletrônico ou uma falha mecânica, as características de localização e desempenho da ocorrência devem ser corretamente distinguidas para determinar e eliminar com precisão e rapidez a falha. Durante a inspeção, se o motor estiver defeituoso e a luz de aviso de falha do motor não estiver acesa (o código de falha não for exibido), isso significa que a falha do motor pode estar na parte mecânica.

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Função e composição do grupo do bloco do motor

Função do grupo corporal O grupo do corpo é o suporte do motor e é a base de montagem do mecanismo da biela da manivela, do mecanismo da válvula e dos principais componentes dos sistemas do motor. A cabeça do cilindro é usada para fechar a parte superior do cilindro e formar uma câmara de combustão junto com a parte superior do pistão e a parede do cilindro. Além disso, o revestimento de água, a passagem do óleo e o cárter na cabeça e no corpo do cilindro são os componentes do sistema de refrigeração e do sistema de lubrificação, respectivamente. Composição do grupo corporal estrutura O grupo moderno do bloco do motor do automóvel é composto principalmente do bloco, cabeça do cilindro, tampa principal do cilindro, tampa principal do rolamento e bandeja do óleo. Para motores com cilindros, o grupo da carroceria também inclui cilindros secos ou molhados.

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